Biblioteca Sectra

Objetivos: En este estudio,se realiza la evaluación social de 2 proyectos de expansión de la red de Metro de Santiago. El primero de ellos hacia las comunas de Pudahue y Maipú y el segundo hacia la comuna de Las Condes. Dicha evaluación se apoya fundamentalmente, en la modelación del sistema de transporte de Santiago para un corte temporal del año 2010.

Objetivos: Próxima etapa de desarrollo, años 1996-2005.

Objetivos: El informe final tomo 1 - tarea 1 contiene el compendio anual de todos los informes generados en 2004-2005 en relación a la TAREA 1.A "Mantención del modelo". El informe final de la TAREA 1.B tiene por objeto producir una versión restringida del Modelo de diseño de redes de transporte público para permitir al usuario realizar optimización de frecuencias de los servicios de transporte público (diseño operacional), pero sin tener opción de optimización de trazados (diseño físico). En el informe final de la TAREA 1.C se rinde cuenta del trabajo realizado en el Desarrollo de una interfaz y creación de un tutorial. El informe final de la TAREA 2.A describe en detalle el algoritmo propuesto por Bar-Gera; presenta las características principales de la programación realizada en términos de variables, subrutinas y funciones programadas, presentando algunos diagramas de flujo; revisa lo referente al indicador de convergencia utilizado y presenta los resultados experimentales obtenidos tras la aplicación del algoritmo a las distintas redes consideradas. El informe de la TAREA 2.B se analiza la implementación a nivel comercial del algoritmo OBA-BG en los programas que simulan asignación de equilibrio con demanda fija en transporte privado, usados en los diferentes modelos de comportamiento disponibles en DIRTP (Asignación de equilibrio Bimodal "MAITE" - Equilibrio oferta-demana con ESTRAUS). En el informe final de la TAREA 2.C se busca evaluar el desempeño de la implementación del algoritmo de Bar-Gera cuando es usado al interior del algoritmo de diagonalización para resolver el problema de asignación a transporte público propuesto por Fernández y de Cea (1993), con restricción de capacidad en los vehículos y costos asimétricos, implementados en ESTRAUS.

Objetivos: Este trabajo pretende dar una respuesta metodológica a la permanente necesidad por conocer la demanda estratégica de viajes por modo en Santiago. Se trata de construir un documento que presente la forma de proceder metodológicamente en esta etapa llamada de transición, para efectos de evaluar proyectos que inciden en todo el sistema de transporte. Esta metodología se apoya en la reciente información recopilada en la Encuesta de Viajes de Santiago desarrollada por DICTUC para SECTRA (EOD 2001), la información urbana y de usos de suelo de los escenarios de desarrollo disponibles como parte de la orden de trabajo Nr. 4 de este mismo estudio y la información y modelos calibrados disponibles del estudio "Análisis y Modernización de Transporte Publico, V Etapa".

Objetivos: El objetivo de este estudio es evaluar distintos planes estratégicos y políticas de transporte haciendo uso de la herramienta de planificación estratégica ESTRAUS. Durante el estudio se hizo uso del modelo ESTRAUS 4.3 y del modelo de Diseño de Transporte Público DIRTP. Este informe entrega los antecedentes generales de todas las ordenes de trabajo realizadas (9), un resumen del trabajo encomendado y desarrollado en cada una de las tareas contratadas y los productos y/o resultados obtenidos en cada una de ellas.

Objetivos: El objetivo del estudio es incorporar la etapa de generación de viajes en el proceso de equilibrio del modelo ESTRAUS, con objeto de considerar el efecto de la congestión en las decisiones de los usuarios sobre la hora de realización de sus viajes. Como objetivo secundario, se planteó incorporar en ESTRAUS, técnicas de programación que permitan el uso del modelo en computadores multiproceso. SUMARIO: 1) Introducción. - 2) Recepción del modelo ESTRAUS: introducción; revisión de la documentación del modelo ESTRAUS; instalación de código fuente y ejecutable en computador monoprocesador; capacitación a nivel de usuarios desarrolladores y de programadores; instalación de código fuente y ejecutable en computador multiprocesador. - 3) Análisis de la información disponible: objetivos; tareas de asesoría a la contraparte técnica; desarrollo de tareas de asesoría; detalle de tareas de asesoría; enfoque metodológico para tareas de asesoría respecto de información adicional a recopilar para incorporar en ESTRAUS el concepto de elección de horario. - 4) Enfoque metodológico para la solución del problema de equilibrio simultáneo con elección horaria de viajes: introducción; revisión bibliográfica detallada y análisis crítico de los modelos existentes; formulación matemática del nuevo modelo; formulación matemática del modelo diagonalizado; definición del algoritmo de solución de ESTRAUS con elección de horario. - 5) Incorporación en el código ESTRAUS de la elección horario de viajes: identificación de las modificaciones necesarias al algoritmo de solución de ESTRAUS; programación del nuevo algoritmo; adaptación del código a programación multiproceso; optimización y paralelización del nuevo algoritmo.