Planes de transporte urbano

Inversión: 1.480.082

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 4 km. Perfil tipo de 17,5 km. Una calzada con una pista por sentido. Considera Ciclovía. El objetivo de esta propuesta de proyecto es mejorar la accesibilidad del sector norte de la ciudad por medio de un nuevo puente sobre el río Calle Calle. Su principal virtud es potenciar el eje Pedro Aguirre Cerda como una vía con preferencia para el transporte público mayor y descongestionar el nudo Picarte/Pedro Montt. También incorpora infraestructura específica para bicicletas.

Inversión: 1.480.082

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 4 km. Perfil tipo de 17,5 km. Una calzada con una pista por sentido. Considera Ciclovía. El objetivo de esta propuesta de proyecto es mejorar la accesibilidad del sector norte de la ciudad por medio de un nuevo puente sobre el río Calle Calle. Su principal virtud es potenciar el eje Pedro Aguirre Cerda como una vía con preferencia para el transporte público mayor y descongestionar el nudo Picarte/Pedro Montt. También incorpora infraestructura específica para bicicletas. A nivel estratégico su emplazamiento se propone por Isabel Rodas y José Martí, desde Santa Elvira hasta Errázuriz, pasando sobre la costanera Arturo Prat, evitando sobrecargarla de flujos vehiculares.

Inversión: 167.209

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Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 1,6 km. Perfil tipo de 17 m con una calzada con una pista por sentido más ciclovía. El objetivo de esta propuesta de proyecto es mejorar la accesibilidad desde el sector de Corvi hacia vías que le den continuidad al centro, además y dado que una de las principales problemáticas del sector es que presenta mucha vialidad (pasajes) con restricciones de continuidad, el proyecto genera una salida expedita de oriente – poniente desde calle Las Zinnias hasta Picarte y Simpson.

Inversión: 322.149

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 4,2 km. Perfil tipo de 16 m con una calzada de dos pistas mismo sentido más ciclovía, para cada calle del par vial. El objetivo de esta propuesta de proyecto es mejorar la conectividad norte – sur del sector, descargando el eje Picarte, colaborando con ello en el mejoramiento del sistema de transporte público mayor. El proyecto propone habilitar dos pistas por sentido desde Lynch hasta Rubén Darío, proponiendo un par vial conformado por los ejes V. Lastarria – M. de Rozas y Don Bosco – M. Rodríguez, para luego conectar hasta Circunvalación Sur – Oriente en una pista por sentido a través de Martínez de Rosas.

Inversión: 201.115

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 1,5 km. Perfil tipo de 16m con una calzada de dos pistas mismo sentido más ciclovía. El objetivo que se persigue con esta propuesta es mejorar la conectividad desde el sector sur hacia el centro de la ciudad. Generando una capacidad continua desde calle Arica (P90). Además cuenta con facilidades para ciclistas y una mayor capacidad para el transporte público. También se pretende dar un diseño paisajístico acorde a las bondades del sector, generando circuitos peatonales hacia miradores del sector alto de calle Dalcahue.

Inversión: 87.868

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 0,9 km. Perfil tipo de 18,5 m con una calzada con pistas en ambos sentidos más ciclovía. El objetivo que busca esta propuesta es potenciar el uso del puente Lord Cochrane, mejorando su accesibilidad, con ello generar un asignación de flujo más equilibrada con el puente Pedro de Valdivia. Además de ello, aporta en facilidades explícitas para ciclistas. Su emplazamiento se desarrolla por una faja de tierra existente, generando una alternativa a Los Robles

Inversión: 235.047

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 3,3 km. Perfil tipo de 16 m con una calzada con pistas en ambos sentidos más ciclovía. Se integra al parque existente. El objetivo que se persigue con este proyecto es mejorar la accesibilidad desde el sector sur-oriente de la ciudad. Es por ello, que se consideró necesario seguir densificando la red y generar alguna alternativa con similares características de conexión que Picarte y Pedro Montt. Es importante entender la lógica complementaria que tiene con el proyecto P200, porque en conjunto proponen un nuevo acceso al centro de la ciudad y al futuro barrio cívico. Cuenta con facilidades para ciclistas y podría ser utilizado por el transporte público. Su emplazamiento se propone principalmente por los ejes Eleuterio Ramírez y San Martín, y se integra adecuadamente al paisajismo de borde (parques y humedales).

Inversión: 168.212

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 0,9 km. Dos Pistas por sentido. Este proyecto considera apoyar el eje General Lagos desde el centro hacia Arica para conectar con el puente Las Mulatas, a través de una nueva conectividad que podría desarrollarse desde Goycolea hacia el sur.

Inversión: 406.068

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 4,2 km. Perfil tipo de 23m con una calzada con pistas en ambos sentidos más ciclovía. Considera costanera. El objetivo del proyecto es mejorar la accesibilidad del sector de Collico al centro urbano de la ciudad, a través del mejoramiento urbano y operacional del eje Balmaceda, generando un vínculo de mayor valor paisajístico con el borde río. Incorpora la habilitación de facilidades para ciclistas y para el transporte público mayor (bahías de transporte público).

Inversión: 88.821

Tir:

Mandante:

Estado: Conceptual

Descipción: Longitud aproximada de 4 km. Considera mejoramiento accesos, gestión de vialidad y facilidades para modos no motirizados. Enfocado en el sector urbanizado de la localidad de Niebla, busca un mejoramiento de la gestión de tránsito en la vialidad y accesos de Niebla, incorporando además mejoras importantes para usuarios no motorizados, a través de la generación de circuitos peatonales y de bicicletas, conectados con sectores de playas y miradores, todo ello dentro de un marco de diseño paisajístico y urbanístico con buen nivel de servicio.

Inversión: 166.751

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 1,2 km. Perfil tipo de 20 m con doble calzada, 1 pista en un sentido y 2 pistas en sentido contrario. Considera ciclovía. El objetivo de esta propuesta de proyecto es mejorar la conectividad del centro de la ciudad con la costanera oriente Arturo Prat, generando también una mayor accesibilidad al futuro barrio cívico de la ciudad. Este proyecto permite también una buena conexión con los ejes Eleuterio Ramírez, Errázuriz y Picarte, por lo que se convierte en un importante eje de conexión transversal. También cuenta con facilidades para ciclistas lo que permite complementar la red de ciclorutas.

Inversión: 153.544

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 2,1 km. Una calzada bidireccional. Este proyecto busca proveer de conectividad a los sectores residenciales del límite urbano sur de la ciudad, proyectados a futuro, con el sistema vial consolidado.

Inversión: 128.276

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 1 km. Perfil tipo de 24,5 m con doble calzada con 2 pistas por sentido, separadas por una mediana. Considera ciclovía. El objetivo de esta propuesta de proyecto es poder dar soporte a la nueva conexión desde el sector Las Mulatas al sector de Torobayo, que provocará una reasignación no menor de flujo, más el flujo proveniente de Av. circunvalación regional (Camino Angachilla). Por lo que se considera necesario el aumento de capacidad (doble calzada) del eje Arica. Este proyecto junto con el P78 mejoran la conectividad desde el sector de Las Mulatas y el centro de Valdivia.

Inversión: 341.417

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. Perfil tipo de 15 m con una calzada con una pista por sentido. El objetivo de esta propuesta de proyecto es generar mayor conectividad en el sector centro de la ciudad, dándole otra alternativa radial desde vía Pedro Montt, junto con ello ser un complemento con el proyecto P81, que permitirán en conjunto una mejor accesibilidad al centro desde el sector sur oriente y también al futuro barrio cívico. El proyecto genera una apertura entre Errazuriz y Baquedano, conectando Emilio Cok con Aníbal Pinto.

Inversión: 164.923

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 2,5 km. Perfil tipo de 15 m con una calzada con una pista por sentido. El objetivo que se persigue con esta propuesta de proyecto es mejorar la accesibilidad desde el sector de Las Gaviotas hacia el centro de la ciudad, dando una alternativa a vía Picarte y con ello generar un set de posibilidades al sector. Es importante apreciar la complementariedad con los proyectos P81 y P200, generando una vía nueva hacia el centro urbano.

Inversión: 940.941

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 11,4 km. Perfil tipo de 25m con dos calzadas separadas por una mediana, dicha mediana considera paraderos de transporte público para el corredor exclusivo. Se propone un corredor segregado en la calzada poniente de Picarte, complementándose con la calzada oriente de este eje más el eje Errázuriz, para otros usuarios. En el centro se propone un anillo por vialidad existente que albergue una pista solo bus, más dos para otros usuarios motorizados.

Inversión: 318.777

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud Aproximada de 4 km. Pista preferencia bus.

Inversión: 367.142

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 4,6 km. Pista preferencia bus.

Inversión: 246.02

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 3 km. Pista preferencia bus.

Inversión: 612.557

Tir:

Mandante:

Estado: Prediseño

Descipción: Longitud aproximada de 6,2 km. Pista preferencia bus.

Inversión: 80.281

Tir:

Mandante:

Estado: Conceptual

Descipción: Longitud aproximada de 2,7 km. Facilidades peatonales. El objetivo de esta propuesta de proyecto es mejorar la experiencia de recorrido por el centro urbano de la ciudad, enfoque turístico, dejando su uso exclusivo para peatones y ciertas calles dónde eventualmente podría transitar transporte público, por lo que debe ser complementario al Plan de Transporte Público. El sistema que se pretende conectar con esta propuesta es principalmente el casco central con el barrio Esmeralda, Mall, Feria Fluvial, Costanera, Casino, Puente Pedro de Valdivia y sector de eventos oficiales, entre otras áreas verdes. Además hacia el sur (sector turismo y Universidad) a través de Yungay – General Lagos.

Inversión: 60.284

Tir:

Mandante:

Estado: Conceptual

Descipción: Longitud aproximada de 11 km. Complemento plan infraestructura vial. El objetivo de las propuestas de proyectos fue seguir complementando los planes que existen de ciclovías y vías en la ciudad, con el fin de que la ciudad tenga una buena accesibilidad para este modo y así aumentar la cantidad de sus usuarios. Se espera que un futuro estudio aborde la actualización de plan de ciclorutas para la ciudad, integrando todos los proyectos que se analizaron en este plan.

Inversión: 256.552

Tir:

Mandante:

Estado: Conceptual

Descipción: Longitud aproximada de 9,9 km. Complemento plan infraestructura vial. El objetivo que tiene este set de propuestas de proyectos es realzar el valor paisajístico de ciertos sectores de la ciudad que han sido desaprovechados y que tienen gran potencial, junto con ello mejorar su accesibilidad, dichos proyectos se enfocaron en las riquezas naturales de Valdivia, ríos, humedales, costaneras y parques. Por lo que se intenta que todos los ciudadanos y turistas tengan acceso a estos privilegiados escenarios, orientando los diseños para los usuarios no motorizados. Se espera que un futuro estudio aborde un plan de movilidad peatonal que permita unificar todos los sectores de interés en Valdivia.

Inversión: 495,302

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 8,1 km. Desde Ruta 5 hasta Interconexión Alerce (V-625). Corresponde a la habilitación de una doble calzada que conecta en diagonal la Ruta V505 y Salvador Allende, pasando parcialmente fuera del área urbana de Puerto Montt. Considera varias conexiones transversales adicionales, hacia la vialidad estructurante de Puerto Montt ya materializada.

Inversión: 97,3

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. Considera el mejoramiento y aumento de capacidad de Camino a Tepual, entre el sector Lagunitas y la Ruta 5. Parcialmente se superpone con el Proyecto TP-02.

Inversión: 228,575

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 2,1 km. Desde Independencia hasta Copiapó. Habilitación de una doble calzada, con una pista Solo Bus (la cual acoge también a los Taxis Colectivos) y dos pistas de vialidad mixta por sentido.

Inversión: 440,553

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 2,9 km. Desde Chinquihue hasta Av. Presidente Ibañez. Habilitación de una doble calzada, con una pista Solo Bus (la cual acoge también a los Taxis Colectivos) y dos pistas de vialidad mixta por sentido.

Inversión: 118,404

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 2,4 km, 1 pista por sentido, perfil tipo de 20m. Proyecto busca mejorar la conectividad del área poniente de Puerto Montt mediante una serie de prolongaciones de las calles Los Robles y Puerto Lirquén hacia la caletera sur de la ruta 5 hacia Pargua y la extensión de la calle Diego de Almagro, entre Maximiliano Uribe y Los Robles.

Inversión: 180,44

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. Capacidad de dos pistas por sentido. Incluye un tramo intermedio con fuertes pendientes y requiere importantes expropiaciones.

Inversión: 704,025

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 7,1 km. Desde Las Arboledas hasta Avda. Trapen hasta el límite urbano Poniente de Puerto Montt, con un perfil de doble calzada y mediana amplia, similar a la existente en los tramos ya construidos.

Inversión: 208,002

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 3,6 km. Desde El Teniente hasta Chorrillos. Permite la conexión del sector Miraflores hacia el centro de la ciudad, específicamente mediante el Proyecto ID-31.

Inversión: 237,547

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. Se hunden las calzadas expresas de Salvador Allende, pasando bajo la rotonda. La vialidad existente se mantiene para el sentido oriente – poniente y permitir todos los virajes a la izquierda y a la derecha, a través de la rotonda.

Inversión: 362,099

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 1,7 km, 3 pistas por sentido, perfil tipo de 44m. El proyecto presenta una solución de vialidad, sin corredor de buses, para el tramo comprendido entre Av. Parque Industrial y Ejército. El proyecto considera la consolidación de una doble calzada con mediana, con 3 pistas por sentido entre José Miguel Carrera y Ejército, además de un desnivel a la altura de Sargento Silva mediante un paso inferior con dos pistas por sentido, manteniendo en superficie todos los virajes. El proyecto cuenta además con una ciclovía bidireccional en el borde norte.

Inversión: 126,551

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 0,7 km, 2 pistas por sentido, perfil tipo de 41m. Este proyecto resuelve un problema de capacidad en Avda. Los Notros, entre las calles Puerto Corral y Avda. Presidente Ibáñez. Contempla un parque a modo de bandejón central, con espacio suficiente para la construcción de ciclorutas.

Inversión: 161,863

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 1 km, 2 pistas por sentido, perfil tipo de 30m. El proyecto considera la consolidación de una doble calzada con mediana, desde Avda. Austral hacia Monseñor Ramón Munita. Considera además un desnivel sobre Ramón Munita mediante un viaducto con una pista por sentido. El resto de las conexiones se hacen a nivel de superficie.

Inversión: 337,411

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 4,2 km, 2 pistas en un sentido, perfil tipo de 20m. Desde Obispo Juan Gonzalez Hasta Cuarta Terraza. Este proyecto busca habilitar una calzada de 7 metros, destinada al flujo mixto que va desde Puerto Montt hacia La Vara y Alerce en el tramo desde Obispo Juan González hasta Cuarta Terraza. Su objetivo es permitir que la actual calzada Sur-Norte de la Ruta V-505 sea destinada a una vía prioritaria de buses.

Inversión: 357,504

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 4,5 km. Desde Las Torres hasta Obispo Juan Gonzalez. Habilitación de una calzada nueva, destinada a la circulación de los vehículos en sentido Norte – Sur, en el tramo Las Torres – Obispo Juan González.

Inversión: 429,658

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 2,8 km, 2 pistas por sentido, perfil tipo de 20m. Desde Vicente Perez Rosales hasta Egaña. Este proyecto busca canalizar los flujos de paso en el sentido oriente-poniente, disminuyendo el tráfico de vehículos privados en el centro de la ciudad mediante la creación de una vía que conecte la calle Diagonal Germania con la calle Santa María por el oriente. El proyecto también busca aumentar el perfil de la calle Santa María hasta V. Perez Rosales, considerando el desnivel existente a la altura de Salvador Allende.

Inversión: 495,915

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 3,9 km, 2 pistas por sentido, perfil tipo de 30m. Este proyecto busca construir una alternativa para conectar los flujos de paso desde El Tepual hacia la Ruta 5. También obedece a la pre-consolidación de un anillo vial perimetral conformado por los ejes: Camino a Alerce, Av. Presidente Ibañez y Presidente Jorge Alessandri. Perfil de doble calzada con dos pistas por sentido, separados por una mediana.

Inversión: 91,488

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 1,1 km. Es una calzada única bidireccional, que conecta Avda. Chinquihue con Avda. Los Notros, en el sector Poniente de Puerto Montt. Como parte del proceso de urbanización del sector.

Inversión: 277,985

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 2,8 km, 2 pistas por sentido, perfil tipo de 20m. El proyecto busca canalizar y segregar los flujos de transporte público y vehículos particulares, asignando al primer modo pistas exclusivas en el borde derecho según el sentido de avance. El proyecto se emplaza desde la ruta 5, por las calles Cardonal, Las Quemas y V. Pérez Rosales hasta Urmeneta.

Inversión: 323,076

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 3,2 km, 2 pistas en un sentido más ciclobanda, perfil tipo de 20m. Proyecto busca canalizar y segregar los flujos de transporte público y vehículos particulares mediante pistas exclusivas para el primer modo en el borde derecho según el sentido de avance. El proyecto también incluye ciclobandas en el borde izquierdo. Proyecto se emplaza entre las calles Salvador Allende y Ejército.

Inversión: 240,751

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 3,3 km, 2 pistas por sentido sin mediana, perfil tipo de 21m. Proyecto busca canalizar y segregar los flujos de transporte público y vehículos particulares mediante pistas exclusivas para el primer modo en el borde derecho según el sentido de avance. El proyecto se emplaza entre la Avda. Presidente Ibañez hasta el par Urmeneta – Benavente.

Inversión: 180,044

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 5,8 km. Es la prolongación hacia el Norte del Proyecto TP-16, en el tramo Salvador Zurita y Las Torres, la cual conecta el proyecto anterior.

Inversión: 142,061

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 6,3 km, 2 pistas por sentidos separadas por una mediana, perfil tipo de 37,8m. Desde Las Torres hasta Urmeneta – Benavente Proyecto busca canalizar y segregar los flujos de transporte público y vehículos particulares mediante pistas exclusivas para el primer modo en un eje central segregado.

Inversión: 367,777

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. El proyecto consiste en una serie de rampas, funiculares y ascensores que permiten mejorar la conectividad peatonal entre los sectores ubicados en terrazas más elevadas y el centro de la ciudad.

Inversión: 70,181

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 23,5 km. Desde Panitao por el poniente hacia Pichipelluco por el oriente. Proyecto con fines turísticos que además busca presentar un nuevo modo de transporte para los habitantes de Puerto Montt, pudiendo descongestionar el centro. Busca también mejorar la conexión entre la isla Tenglo y el resto de la ciudad.

Inversión: 127,221

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 13,4 km. Incluye ciclovías de la Situación Base, ciclovías de rediseños viales plan STU y ciclovías independientes de los prediseños.

Inversión: 184,503

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 3,3 km Este proyecto busca darle prioridad a modos activos en el centro de la ciudad, definiendo el sector centro como zona 30, a excepción de vías borde y vías prioritarias para transporte público. El perímetro conformado por los ejes Cauquenes por el poniente, Rengifo por el norte, Ejército por el oriente y Diego portales por el sur y borde costero. Este proyecto además considera la ampliación de aceras, habilitación de ciclobandas y eliminación de estacionamientos sobre calzadas.

Inversión: 761,52

Tir:

Mandante:

Estado: Conceptual

Descipción: Borde perímetro central (6 lugares) Se considera la construcción de seis áreas de estacionamientos, ya sea edificios subterráneos o sobre terrenos privados, que se localicen cerca de las intersecciones de los ejes viales radiales o del Anillo Central, permitiendo que los desplazamientos a pie de los usuarios no sean mayores a cinco cuadras.

Inversión: 181,582

Tir:

Mandante:

Estado: Diseño de Ingeniería Terminado

Descipción: El proyecto permite la expansión del área de tráfico lento central hasta Salvador Allende por el Poniente.

Inversión: 367,777

Tir:

Mandante:

Estado: Conceptual

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. Proyecto complementario al proyecto de conectividad interterrazas, busca doblar el número de intervenciones para mejorar la conectividad peatonal de los usuarios de terrazas a mayor cota con el centro de la ciudad.