Planes de transporte urbano

Inversión: 6,128

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: El Anillo Central, en torno al área centro de Osorno, tiene por objeto canalizar los flujos de paso, para minimizar la circulación de vehículos motorizados en esta zona de la ciudad. Está conformado por el eje Manuel Rodriguez al Sur, por el par vial Arturo Prat – Ramon Freire por el Oriente, por el par vial Costanera Sur Río Damas – Baquedano hacia el Norte y por el par vial Diego Portales – Bulnes por el Poniente. Todas estas vías presentan un rediseño importante, además de apertura de calles para poder conformar el anillo. Considera además el rediseño de intersecciones, cambios en sentidos de tránsito en algunas calles y reubicación de pistas de viraje. En su mayoría se prevee la construcción de ciclovías. Se complementa con los proyectos P17a, P17b por fuera y al interior con los proyectos P02, P23 y P24. También por el P19 que está definido a nivel conceptual.

Inversión: 98,327

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: El Anillo Central, en torno al área centro de Osorno, tiene por objeto canalizar los flujos de paso, para minimizar la circulación de vehículos motorizados en esta zona de la ciudad. Está conformado por el eje Manuel Rodriguez al Sur, por el par vial Arturo Prat – Ramon Freire por el Oriente, por el par vial Costanera Sur Río Damas – Baquedano hacia el Norte y por el par vial Diego Portales – Bulnes por el Poniente. Todas estas vías presentan un rediseño importante, además de apertura de calles para poder conformar el anillo. Considera además el rediseño de intersecciones, cambios en sentidos de tránsito en algunas calles y reubicación de pistas de viraje. En su mayoría se prevee la construcción de ciclovías. Se complementa con los proyectos P17a, P17b por fuera y al interior con los proyectos P02, P23 y P24. También por el P19 que está definido a nivel conceptual.

Inversión: 315,743

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Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: El Anillo Central, en torno al área centro de Osorno, tiene por objeto canalizar los flujos de paso, para minimizar la circulación de vehículos motorizados en esta zona de la ciudad. Está conformado por el eje Manuel Rodriguez al Sur, por el par vial Arturo Prat – Ramon Freire por el Oriente, por el par vial Costanera Sur Río Damas – Baquedano hacia el Norte y por el par vial Diego Portales – Bulnes por el Poniente. Todas estas vías presentan un rediseño importante, además de apertura de calles para poder conformar el anillo. Considera además el rediseño de intersecciones, cambios en sentidos de tránsito en algunas calles y reubicación de pistas de viraje. En su mayoría se prevee la construcción de ciclovías. Se complementa con los proyectos P17a, P17b por fuera y al interior con los proyectos P02, P23 y P24. También por el P19 que está definido a nivel conceptual.

Inversión: 106,825

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Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: El Anillo Central, en torno al área centro de Osorno, tiene por objeto canalizar los flujos de paso, para minimizar la circulación de vehículos motorizados en esta zona de la ciudad. Está conformado por el eje Manuel Rodriguez al Sur, por el par vial Arturo Prat – Ramon Freire por el Oriente, por el par vial Costanera Sur Río Damas – Baquedano hacia el Norte y por el par vial Diego Portales – Bulnes por el Poniente. Todas estas vías presentan un rediseño importante, además de apertura de calles para poder conformar el anillo. Considera además el rediseño de intersecciones, cambios en sentidos de tránsito en algunas calles y reubicación de pistas de viraje. En su mayoría se prevee la construcción de ciclovías. Se complementa con los proyectos P17a, P17b por fuera y al interior con los proyectos P02, P23 y P24. También por el P19 que está definido a nivel conceptual.

Inversión: 123,682

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Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Proyecto busca darle prioridad a modos activos en el centro de la ciudad, definiendo todo el sector como Zona 30, excepto las vías de borde y las que se priorizan para el transporte público. Se amplían aceras y se habilitan ciclobandas. Se eliminan estacionamientos ubicados sobre las calzadas, reemplazándolos por estacionamientos en la periferia del anillo central y se restringe el acceso al centro, solo para residentes y/o propietarios de estacionamientos privados en áreas de oficinas o comercio.

Inversión: 26,513

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Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: La infraestructura corresponde al Proyecto de Ingeniería de Detalles Actualizado, que es parte de la Situación Base. Adicionalmente solo se modifica el proyecto operacional, ocupando una de las pistas como Solo Bus, por lo que queda solo una pista de circulación para usos mixto.

Inversión: 29,529

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Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: La infraestructura corresponde al Proyecto de Ingeniería de Detalles Actualizado, que es parte de la Situación Base. Adicionalmente solo se modifica el proyecto operacional, ocupando una de las pistas como Solo Bus, por lo que queda solo una pista de circulación para usos mixto.

Inversión: 185,008

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Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Aumento de Capacidad Puente Chaurakawin, el cual considera la construcción de un nuevo puente al norte del actual y el mejoramiento de sus accesos. Incluye su acceso poniente, conectándose con la Doble Calzada de Victoria. Además, considera el mejoramiento de su acceso oriente, a través de la construcción de una doble calzada, hasta el empalme con Avda. Heroés de la Concepción. Esta vía es un Camino Público, ya que es parte de la red interurbana en su paso por área urbana de Osorno y a su vez se conecta con otros accesos a la ciudad, por lo cual es de tuición del Ministerio de Obras Públicas. Por lo tanto, se ha considerado como un sistema que, busca evitar, o al menos reducir, la circulación de vehículos de paso por las áreas más congestionadas, como por ejemplo el centro de la ciudad. Al rediseñarlos, ha considerado que por ellos circularán camiones y buses interurbanos, los cuales son condicionantes importantes para efectos del diseño geométrico. Perfil tipo de 13,9m a la altura del puente, el cual cuenta con dos pistas en un sentido y una ciclovía bidireccional y perfil tipo de 29m junto a la calzada existente, el cual considera la continuación de las pistas y ciclovía del puente y una mediana de 16m.

Inversión: 340,596

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Aumento de Capacidad Puente San Pablo, el cual considera la construcción de un nuevo puente con 4 pistas en total y el mejoramiento de sus accesos. Incluye su acceso poniente mediante la habilitación de la doble calzada de calle Concepción hasta Camino Real. Asimismo, considera la construcción de una doble calzada en Avda. Inés de Suarez hasta el empalme con el Proyecto P01 ya descrito. Cabe destacar que, para simplificar la operación de este cruce, se ha considerado que la Bulnes, entre Manuel Rodríguez y C. Amthauer se transforme en una calle vereda, solo con entrada y salida desde el sur. Perfil tipo del puente de 20m, con doble calzada con dos pistas en ambos sentidos separadas por una mediana de 1m.

Inversión: 274,92

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad en Desarrollo

Descipción: Mejoramiento Avda. Héroes de la Concepción, entre Los Damascos y Guillermo Francke, mediante la habilitación de una doble calzada, con el objeto de generar un aumento de capacidad para el ingreso al área Central de Osorno, lo cual es un complemento al aumento de capacidad del Puente Chaurakawin. En el sector norte presenta un perfil tipo de 34,6 m, con una calzada con dos pistas, una en cada sentido, además de la implementación de una ciclovía unidireccional junto a cada pista. En el tramo central presenta un perfil tipo de 34,6 m con doble calzada separada por una mediana de 4m, con dos pistas en el mismo sentido y la prolongación de las ciclovías unidireccionales. En la pista de viaje hacia el puente Chaurakawin presenta un perfil tipo de 24m. Doble calzada separada por una mediana con tres pistas en un sentido y dos en el otro, con una pista exclusiva para transporte público en cada calzada.

Inversión: 122,365

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad en Desarrollo

Descipción: Longitud aproximada de 3,3 km. Doble calzada con dos pistas por sentido y conformación de par vial. Este proyecto busca darle continuidad hacia el centro de la ciudad a los flujos que vienen del norte por Héroes de la Concepción a través de la calle Guillermo Francke. Para esto, una vez atravesado el Río Damas, se necesita la conformación de un par vial, conformado por la calle Los Carrera en el sentido Oriente-Poniente y las calles Av. Juan Mackenna y Pedro de Valdivia en el sentido Poniente-Oriente. Se debe generar una continuidad entre estas últimas calles y Guillermo Francke.

Inversión: 127,134

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Cuarto Puente sobre el Río Rahue, completando el tramo norte del Anillo Intermedio. La idea es construir un puente con una pista por sentido con un perfil tipo de 13m, que conecte las calles 1º de Mayo (continuación de Chacarillas), con Avda. Los Damascos. El acceso poniente implica un trazado que debe salvar un desnivel importante, por lo cual posiblemente el puente debiera tener una pendiente longitudinal, materia que debe ser verificar al momento de realizar los prediseños. El acceso al puente por el poniente tendrá un perfil tipo de 26m, con una calzada de 8m con dos pistas en el mismo sentido, el resto del perfil considera el desnivel importante que existe.

Inversión: 126,746

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Conexión de Calle Chacarillas en el tramo poniente del Anillo Intermedio, Considerando que hay una diferencia de cotas importantes con la intersección con eje Camino a Puacho (Ruta U-40), se considera la construcción de una estructura tipo cajón, de tal modo que Chacarillas pase bajo el camino citado, sin proyectarse ramales de conexión entre ellos. El perfil tipo del proyecto es de 18 metros, con una calzada con dos pistas en ambos sentidos y ciclovías de dos pistas a ambos lados de la calzada.

Inversión: 618,184

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Corresponde al Tramo Sur del Anillo Intermedio y específicamente la prolongación de calle El Salvador hasta Avda. C. Ercilla, es decir uniendo el sector de Rahue Sur con Ovejería y el Sector Sur-Oriente de Osorno. Implica la construcción de las siguientes estructuras: Quinto Puente sobre el Río Damas; Desnivel sobre o bajo la vía férrea; Puente sobre Estero Ovejería. Todo ello, además de importantes movimientos de tierra, para la construcción de los accesos a dichas estructuras y generar la continuidad vial, utilizando parcialmente calles existentes (por ejemplo Santa Flora). Asimismo, se requiere bastantes expropiaciones. El perfil tipo del puente es de 16,6m, considera una calzada con dos pistas y ciclovías unidireccionales al lado de cada pista. Los accesos al puente tienen un perfil tipo de 20m con una calzada con dos pistas y las continuaciones de las ciclovías mencionadas anteriormente.

Inversión: 65.263

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el mejoramiento de la vialidad existente, a través de un aumento de capacidad en su tramo central. Este eje presenta una elevada actividad en su entorno, dada la cercanía con el área céntrica de la ciudad.

Inversión: 152.511

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el aumento de capacidad de la única vía de acceso a la ciudad de Ancud, desde la Ruta 5.

Inversión: 116.466

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el prediseño de una vía de Circunvalación al Centro de Ancud.

Inversión: 130.212

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Este proyecto consiste en la consolidación de la Circunvalación Sur de Ancud, entre la Costanera (Prolongación Lautaro) y A. La Paz.

Inversión: S/I

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Proyecto que busca mejorar la gestión de tránsito del centro urbano de la ciudad. Considera pequeños rediseños, implementación y optimización de semáforos.

Inversión: 495,302

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 8,1 km. Desde Ruta 5 hasta Interconexión Alerce (V-625). Corresponde a la habilitación de una doble calzada que conecta en diagonal la Ruta V505 y Salvador Allende, pasando parcialmente fuera del área urbana de Puerto Montt. Considera varias conexiones transversales adicionales, hacia la vialidad estructurante de Puerto Montt ya materializada.

Inversión: 97,3

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. Considera el mejoramiento y aumento de capacidad de Camino a Tepual, entre el sector Lagunitas y la Ruta 5. Parcialmente se superpone con el Proyecto TP-02.

Inversión: 228,575

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 2,1 km. Desde Independencia hasta Copiapó. Habilitación de una doble calzada, con una pista Solo Bus (la cual acoge también a los Taxis Colectivos) y dos pistas de vialidad mixta por sentido.

Inversión: 440,553

Tir:

Mandante:

Estado: Prefactibilidad Terminada

Descipción: Longitud aproximada de 2,9 km. Desde Chinquihue hasta Av. Presidente Ibañez. Habilitación de una doble calzada, con una pista Solo Bus (la cual acoge también a los Taxis Colectivos) y dos pistas de vialidad mixta por sentido.

Inversión: 118,404

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 2,4 km, 1 pista por sentido, perfil tipo de 20m. Proyecto busca mejorar la conectividad del área poniente de Puerto Montt mediante una serie de prolongaciones de las calles Los Robles y Puerto Lirquén hacia la caletera sur de la ruta 5 hacia Pargua y la extensión de la calle Diego de Almagro, entre Maximiliano Uribe y Los Robles.

Inversión: 180,44

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. Capacidad de dos pistas por sentido. Incluye un tramo intermedio con fuertes pendientes y requiere importantes expropiaciones.

Inversión: 704,025

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 7,1 km. Desde Las Arboledas hasta Avda. Trapen hasta el límite urbano Poniente de Puerto Montt, con un perfil de doble calzada y mediana amplia, similar a la existente en los tramos ya construidos.

Inversión: 208,002

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 3,6 km. Desde El Teniente hasta Chorrillos. Permite la conexión del sector Miraflores hacia el centro de la ciudad, específicamente mediante el Proyecto ID-31.

Inversión: 237,547

Tir:

Mandante:

Estado: Perfil Terminado

Descipción: Longitud aproximada de 1,4 km. Se hunden las calzadas expresas de Salvador Allende, pasando bajo la rotonda. La vialidad existente se mantiene para el sentido oriente – poniente y permitir todos los virajes a la izquierda y a la derecha, a través de la rotonda.

Inversión: 65.263

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el mejoramiento de la vialidad existente, a través de un aumento de capacidad en su tramo central. Este eje presenta una elevada actividad en su entorno, dada la cercanía con el área céntrica de la ciudad.

Inversión: 152.511

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el aumento de capacidad de la única vía de acceso a la ciudad de Ancud, desde la Ruta 5.

Inversión: 116.466

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el prediseño de una vía de Circunvalación al Centro de Ancud.

Inversión: 130.212

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en la consolidación de la Circunvalación Sur de Ancud, entre la Costanera (Prolongación Lautaro) y A. La Paz.

Inversión: S/I

Tir: 6,31%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Proyecto que busca mejorar la gestión de tránsito del centro urbano de la ciudad. Considera pequeños rediseños, implementación y optimización de semáforos.

Inversión: 643.905

Tir: 7,00%

Mandante: SERVIU

Estado: Diseño terminado

Descipción: Proyecto que busca mejorar la accesibilidad del sector residencial norponiente de la ciudad al sector céntrico. La gran problemática que presenta este estudio es la conexión que se realiza con la Ruta 5. Perfil de la vía doble calzada.

Inversión: 321.934

Tir: 9,20%

Mandante: SERVIU

Estado: Diseño terminado

Descipción: Proyecto que busca mejorar la accesibilidad del sector residencial norponiente de la ciudad a la Ruta 5, la gran problemática de este estudio es el ancho de faja de la vía, los servicios colindantes y las pendientes que se deben sortear. Perfil de la vía calzada simple.

Inversión: 43.705

Tir: 7,20%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en la habilitación y mejoramiento de una conexión oriente –poniente en la parte alta de Castro. El perfil consiste en una calzada única bidireccional, entre Galvarino Riveros y Piloto Samuel Ulloa.

Inversión: 64.085

Tir: 7,20%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste la habilitación de una nueva conexión norte-sur, entre Galvarino Riveros Norte hacia Galvarino Riveros.

Inversión: 14.833

Tir: 7,20%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el mejoramiento Recadero Oberreuter, entre Galvarino Riveros Norte y Galvarino Riveros. Las obras son básicamente su pavimentación, constituyendo un mejoramiento en la conectividad norte – sur de la parte alta de Castro.

Inversión: 14.611

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el rediseño de Juan ladrillero, entre la Vía Balmaceda e Independencia.

Inversión: 11.603

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en la habilitación de una nueva calzada que da continuidad hacia el Poniente a Santos Vargas, entre Juan ladrilleros y Balmaceda. Ello permite generar el par vial con Juan Ladrilleros, de tal modo que Santos Vargas queda con sentido único hacia el oriente.

Inversión: 30.321

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en la habilitación de una nueva calzada que da continuidad hacia el oriente a Santos Vargas, entre Independencia y Camino a San Antonio.

Inversión: 28.745

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en una pavimentación de vía Dr. Ahues, entre La Paz y Ruta 5, busca realizar una conexión con vías Independencia y Ruta 5.

Inversión: S/I

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Proyecto que busca mejorar la gestión de tránsito del centro urbano de la ciudad. Considera pequeños rediseños, implementación y optimización de semáforos.

Inversión: 14.611

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en el rediseño de Juan ladrillero, entre la Vía Balmaceda e Independencia.

Inversión: 11.603

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en la habilitación de una nueva calzada que da continuidad hacia el Poniente a Santos Vargas, entre Juan ladrilleros y Balmaceda. Ello permite generar el par vial con Juan Ladrilleros, de tal modo que Santos Vargas queda con sentido único hacia el oriente.

Inversión: 30.321

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en la habilitación de una nueva calzada que da continuidad hacia el oriente a Santos Vargas, entre Independencia y Camino a San Antonio.

Inversión: 28.745

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Este proyecto consiste en una pavimentación de vía Dr. Ahues, entre La Paz y Ruta 5, busca realizar una conexión con vías Independencia y Ruta 5.

Inversión: S/I

Tir: 8,00%

Mandante: MTT

Estado: Perfil terminado

Descipción: Proyecto que busca mejorar la gestión de tránsito del centro urbano de la ciudad. Considera pequeños rediseños, implementación y optimización de semáforos.